Miércoles, 09 Marzo 2016 19:27

De calles expropiadas a semáforos reprogramados

Escrito por 
Valora este artículo
(0 votos)

Hoy quisiera presentarles un análisis objetivo respecto a la problemática del traslado de personas desde zonas externas a Asunción hacia sus zonas céntricas de trabajo. Es urgente una solución dinámica que beneficie tanto al que necesita trasladarse en tiempos más competitivos. Es un hecho irrefutable que el tráfico está saturado y Asunción no se diseñó con ninguna proyección de crecimiento vehicular poblacional. Ante este problema, se presentaron dos alternativas: el metrobús y el monorraíl. El metrobús trasladará X cantidad de pasajeros a un tiempo Y. El monorriel también trasladará X’ cantidad de personas a Y’ tiempo. Ambos sistemas serán eficientes para el traslado de personas, pero poner atención en lo siguiente: en el monorraíl no se expropiarán carriles de paso de vehículos, veredas de peatones ni se tendrán que modificar el sistema de semáforos (dependiente de los municipios) de las más de 50 intersecciones de punto A a B para darle prioridad al movimiento continuo de los buses. Tampoco se cercenaría el derecho de circulación de buses internacionales/del interior sobre áreas exclusivas del metrobús. Vemos aquí varios motivos porque el metrobús tiene un altísimo costo de oportunidad y daño colateral a todo el ecosistema de una ciudad.

 

Las calles: Mcal. Estigarribia, Eusebio Ayala y las calles del microcentro ya tienen un importante nivel de saturación de tráfico (el Diputado Dany Durand hasta llegó a mencionar que se debería cobrar peajes en las entradas de Asunción para disminuir el caos). A esto se atreven a aceptar e imponer expropiaciones de carriles de paso vehicular donde la situación se agrava cuando hablamos de sectores de veredas no canibalizables donde de los 4 carriles de tráfico normal se pasará a simplemente 2 y peor suerte aún las calles del microcentro, donde serán totalmente expropiadas para darles uso exclusivo al metrobús. Aún no entiendo cómo este factor pasó con calificación positiva en el estudio de factibilidad realizado considerando el altísimo impacto en la calidad
de vida del automovilista que no tendrá el mismo espacio de maniobrabilidad/paso o simplemente (como en el caso del microcentro) no podrá circular más. Haciendo futurología, cuando se quiera implementar los ramales/troncales para “que todos dejemos nuestros autos y usemos el metrobús”, veremos un Rca. Argentina, Choferes del Chaco, Gral. Santos, Perú y Mcal. López con solo “2 carriles” para uso vehicular normal (no hay espacio para ensanchamiento).

Los semáforos: se van a agregar más semáforos en el trayecto de más de 17 km será para “administrar” el paso casi irrestricto del metrobús, pero a costas del aumento del tiempo de espera de decenas de vehículos en luz roja esperando cruzar de lado en lado (Norte a Sur y viceversa) por Mcal. Estigarribia-E. Ayala-calles del microcentro. La saturación de esas calles transversales creará un caos que no parece ser un factor de preocupación por un posible desconocimiento. A tomar nota, señores automovilistas y señores de las Municipalidades de San Lorenzo-Fernando de la Mora-Asunción (no hay otra explicación lógica del cómo un metrobús pasaría alrededor de 50 semáforos para llegar al microcentro en “45 minutos”?).

Buses de corta/media/larga distancia: si solamente podrá circular el metrobús sobre Mcal. Estigarribia, E. Ayala y calles del microcentro ¿qué pasara de los buses que vengan del interior y del exterior del país para cuando quieran llegar a la Terminal de Asunción? A esto una periodista me comenta que la Terminal de Ómnibus (no la terminal del metrobús) seria puesta en una zona entre San Lorenzo y Capiatá. Se debería aclarar esto porque si llegase a cambiar la ubicación de la terminal o se abre “otra” terminal, qué pasará con los hoteles, comercios, restaurantes, taxis que viven del flujo de pasajeros de la terminal de Rca. Argentina.

Los commodities: el hierro y el acero han tenido una caída de más del 70% de costo por tonelada. De 190 la tonelada en 2011 ha bajado a un valor de 50 la tonelada en este 2016. Si se llegase a hacer un análisis actuarial del presupuesto del proyecto metrorraíl casi seguro, por sentido común, el costo sería mucho más bajo. He pedido personalmente a autoridades del MOPC la entrega del presupuesto del proyecto monorraíl para hacer ese estudio personalmente.

Como se verá, aquí no solo se afectará a los frentistas sino a los más de 2 millones de personas que ingresan en vehículos a Asunción incluyendo a los que ingresan en buses normales que ya no podrán usar sus líneas de buses sobre Mcal. Estigarribia, E. Ayala, microcentro. Los señores de Cetrapam tampoco saben cómo será administrada esa situación de exclusión/conexión entre buses normales a un metrobús (ni su costo, ni su retorno sobre inversión). Vayamos a lo simple e inteligente. Que la solución sea elevada. Un monorraíl no afecta el ecosistema vehicular, comercial, peatonal alguno y si realmente es expandible en ramales por la naturaleza tan angosta de vías como Rca. Argentina, Choferes del Chaco, Gral. Santos, Perú y Mcal. López. Hagamos inversiones con el mejor costo/beneficio. El metrobús tiene demasiados costos económicos y sociales… No hay peor ciego del que no quiere ver.

Visto 871 veces Modificado por última vez en Miércoles, 09 Marzo 2016 19:42

Variedades

Luminarias, ...

Luminarias es un emprendimiento Ubicado en el ...

“HAY QUE SER UN ...

A los 19 años, Roland, ingresó a trabajar en un ...

VENTAJOSA LÍNEA DE ...

Una alianza estratégica del Gobierno habilitó una ...

For using special positions

Special positions is: sticky_left, stickey_right, notice, tool_bottom. You can use them for any module type. And to use, please go to Module Manager config your module to your desired postion.

You can disable by:

  • Go to Administrator » Template Manager » Your_Template » Tab: Advanced » Use special positions » select: No for all special positions
  • Go to Administrator » Module magager » Your_Module(by postion: sticky_left/stickey_right/notice/tool_bottom) » Status: Unpublish for that module

For customize module in special position

The solution is used Module Class Suffix. You can customize button, module content follow Module Class Suffix

Ex: Module Class Suffix: bg-white @bullhorn then:
- Class of buttom is 'icon-bullhorn'. If without @... the default is 'icon-pushpin'. You can find the full icons of usage at Font Awesome  
- Class of module is 'bg-white'