Miércoles, 30 Marzo 2016 19:22

De calles expropiadas a semáforos reprogramados

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Hoy quiero volver a analizar un tema presentado semanas atrás –el metrobús/MBs– siguiendo una línea de respeto y objetividad para con sus propulsores
liderados por el Ing. Tomás Rivarola. De nuevo enfatizo de que es imperiosa la necesitad de modernizar el sistema de transporte interurbano, especialmente en las tres vías principales de acceso a la capital: 1. Mcal. Estigarribia-E.Ayala; 2. Mcal. López; y 3. Acceso Sur-Avda. Fernando de la Mora.

 

A diferencia de cuidadas como Nueva York, Chicago, San Pablo, Buenos Aires, Santiago, etc., Asunción solo tiene tres principales accesos a su zona de convergencia productiva, no así como las ciudades citadas que cuentan con más de 15, sin entrar en exageraciones. Eso hace de que si de esos 15 accesos modificas la fisiología del caudal de paso de 1 quedarían 14 que absorberían cualquier “reflujo” de tránsito de ese 1 modificado –el daño colateral es mínimo–. Pero cuando solo tenés 3 accesos principales y pretendes modificar la fisiología de paso del caudal de uno, el impacto es muy pero muy importante y el
daño colateral es importante.

Mcal. Estigarribia y E. Ayala cuentan con un número mayor de 50 intersecciones, calles con flujos de tráfico menor, mediano y mayor. El proyecto MBs buscará dinamizar los tiempos de traslado para que el viaje de San Lorenzo a microcentro sea lo más “non stop” posible; el método sería: 1) cerrar los
cruces de lado en lado de las vías citadas;y 2) agregar más semáforos.

En el caso 1: todos los que estén por ejemplo en F. de la Mora-Zona Norte y quieran pasar a Zona Sur ya no tendrán tantas vías de paso- cruce de lado a lado quedando “solo 3”. En Asunción si uno quiere pasarse de Bo. Seminario (lado norte de E. Ayala) a Bo. Republicano (lado sur de E. Ayala) también tendrá el problema de contar con menos punto de cruce creándose saturaciones en el flujo de varias calles.

En el caso 2: si ya se limitan los cruces transversales nos tendremos que ir a las zonas que sí tendrán semáforos y también enfrentar cruces con semáforos nuevos. Recordando que el MBs tendrá que tener cierto grado de prioridad que pasará de los tiempos de espera (luz roja) y su balance
con los tiempos de paso (luz verde) en esas intersecciones. Se puede pensar que ese tiempo de Espera en las transversales serán mayores a ese tiempo de paso. En pocas palabras, yo automovilista esperaré más tiempo en cualquiera de las transversales/ cruces para cruzar al otro eje/lado de la ciudad.

Repitiendo lo que cité más arriba: si E. Ayala es modificada en su fisiología de paso, posiblemente los más de 2.000.000 de automovilistas (Gran Asunción y alrededores) pasaremos a usar otra vía alternativa como la de Mcal. López o Acceso Sur-Avda. Fndo. de la Mora. ¿Están estas 2 vías saturadas ya listas para recibir aún mayor caudal? Agrego, no hay un estudio de impacto vial para con el MBus y es triste y es frustrante por que el tráfico es y sea el que
reciba el mayor daño colateral de parte de este proyecto.

Los tiempos que los automovilistas pasen en sus vehículos en las más de 50 intersecciones de Mcal. Estigarribia-E.Ayala como también en Mcal. López y Acceso Sur-Avda. Fndo. de la Mora afectara directamente a su calidad de vida. Menos reuniones por día, más consumo de combustible, más tiempo de traslado y más estrés en momentos de saturación aguda en horas pico. ¿Vale la pena? Por ser Asunción una ciudad con ya un alto nivel de saturación vehicular sostengo que un MBs que expropiara calles/avenidas/rutas, cerrara cruces y agregara semáforos en detrimento el cauce vehicular. Ninguna de las 3 vías principales de acceso a Asunción –columnas de la estructura del tráfico– soportarían cambios tan drásticos en su naturaleza.

Tomemos este crédito y fondos recibidos para la modernización del sistema de transporte como una oportunidad de realmente crear una infraestructura que beneficie a todo el ecosistema –usuario-tráfico- comercios-peatones–. Lastimosamente se exagera con los altos costos de un monorraíl afirmando que el mismo estaría por km entre US D 40-70M… seamos serios. Sería bueno tener a mano ese presupuesto para analizar los costos de obras civiles,
unos 30-40 pilares más sus respectivas vigas paralelas no pueden costar tanto. Y a los que citan que un monorraíl no puede entrar en el microcentro o una zona como la de San Lorenzo les invito a que googleen a el monorraíl de Sydney. Por último, pidamos la maximización del valor de la inversión de cada dólar que este y cualquier otro Gobierno ulterior haga con nuestros impuestos. Merecemos lo mejor.

 

Visto 983 veces Modificado por última vez en Miércoles, 30 Marzo 2016 19:32

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